80mm 430g 6k Middelzware Gevlochten Koolstofvezel Mouw

De koolstofvezel zelf is bestand tegen vele honderden graden en is niet de beperkende factor voor bijna alle toepassingen. De beperkende factor is de warmtevervormingstemperatuur van het harssysteem waarmee u deze vezel wilt lamineren.

Een tuimelaar/nokkenasdeksel van een motor kan gemakkelijk worden blootgesteld aan hete oliën van ongeveer 120°C, evenals aan hitte van de uitlaat, wat afhankelijk is van de motorconfiguratie en het afstemmingsniveau. Daarom raden we aan om te overwegen een hars systeem voor hogere temperaturen te gebruiken, zoals onze Epoxylamineerhars voor Zeer Hoge Temperaturen, die, met een geschikte nabehandeling, kan worden gebruikt tot 180°C.

Een alternatieve optie is om te overwegen het onderdeel te maken met een out-of-autoclave pre-preg koolstofvezel, waarbij de harssystemen doorgaans een HDT tot 120°C kunnen bereiken.

Voor zeer kritische toepassingen, zoals de lucht- en ruimtevaart, hebben zelfs droge koolstofvezels een 'levensduur' vanwege de zeer geleidelijke afbraak van de sizing op de vezels, maar in de praktijk is de afbraak voor de meeste toepassingen minimaal en de meeste gebruikers zijn van mening dat droge vezels geen houdbaarheid hebben wanneer ze op de juiste manier worden opgeslagen.

Voor natte laminering gebruikt u ongeveer hetzelfde gewicht aan hars als het gewicht van de vezel. Bijvoorbeeld, met een 200 grams doek, voor 1 vierkante meter heb je 200 gram vezel nodig en dus 200 gram hars om het te impregneren, plus een kleine hoeveelheid verlies voor de borstel en de mengpot.

De dikte van elke versteviging is afhankelijk van de consolidatie (hoeveel het 'samengeperst' is). Om deze reden geven we over het algemeen diktecijfers voor wanneer de versteviging onder vacuüm (1 bar) is geconsolideerd; dit lijkt het meest bruikbare cijfer. Een 90 grams koolstofvezel, een enkele laag, samengeperst onder vacuüm, zou bijvoorbeeld ongeveer 0.1mm dik zijn. Voor een 200 grams koolstofvezel zou een enkele laag ongeveer 0.25mm dik zijn. Dit is het getal dat u ziet vermeld onder 'dikte' in de specificatietabel.

U kunt hier een sample van onze stoffen kopen.

Wel, dit hangt volledig af van welke versterking u aan het lamineren bent, met name hoe dik en zwaar het is. Als u 5mm koolstofvezel lamineert, gebruikt u veel meer hars dan wanneer u slechts 1mm ervan lamineert. Gelukkig is er echter een hele snelle regel om een goede schatting te krijgen - tel gewoon het totale gewicht van uw versterking op en u heeft waarschijnlijk hetzelfde gewicht aan hars nodig. Dit betekent dat als u 5 lagen van 200g koolstof lamineert (dus in totaal 1000g koolstof), u ongeveer 1000g (d.w.z. 1kg) Epoxyhars wilt. Als het 2 lagen van 450g glas waren, dan zou u ongeveer 900g per vierkante meter nodig hebben.

Alle koolstofvezels zijn van nature houtskoolzwart van kleur.

Bij infusie tegen een matrijs oppervlak, zal het oppervlak dat tegen de matrijs aanligt de afwerking van de matrijs zelf overnemen, d.w.z. als de matrijs glad en glanzend is, zal het afgewerkte onderdeel dat ook zijn.

We gebruiken dezelfde meetmethode als de fabrikanten bij het meten van het vlechtwerk, namelijk met de vezeloriëntatie op 45 graden, wat halverwege 'volledig uitgerekt' en volledig samengetrokken zou moeten zijn; het is echter vrij flexibel (zoals u nu hebt gezien) en kan dus gemakkelijk korter of langer lijken dan verwacht, afhankelijk van hoeveel het is geopend.

Rek het gewoon op, dat vermindert de diameter van de huls.

We vermelden de dikte op het tabblad 'specificaties'; als u kijkt onder Dikte bij 50% FV in mm, ziet u de nominale dikte van het materiaal.

Dit is alleen de droge stof. Om de kous te kunnen gebruiken, moet u deze combineren met een geschikte hars, zoals onze EL2 Epoxy Laminating Resin, die vervolgens uithardt tot het eindproduct.

De vlechtband kan ongelijkmatig worden uitgerekt en samengetrokken voor de meeste redelijke conische vormen zonder al te veel verdraaiing of kreukvorming/ophoping van de vezels. 20mm over 1m zou prima moeten zijn en de vlechtband zal waarschijnlijk nog steeds relatief plat liggen.