Beginnersgids voor Koolstofvezel-Harsinfusie

Ja, bij gebruik van de tabel of formule is de hoeveelheid de gecombineerde mix van hars en harder. 

Het ziet er goed uit, gewoon een donkergrijze kleur massief materiaal. U kunt de snijrand zonder problemen schuren, vlak maken en polijsten.

We hebben er geen video over, nee. Het heeft vooral te maken met het feit dat de druk in de zak iets kan afnemen, waardoor het volume van eventuele achtergebleven lucht aanzienlijk wordt verminderd. Het aanzuigen van de hars gebeurt door de elastische spanning in de zak en het gaas. De harsopname tijdens deze fase is minimaal (misschien 10-20 g op een onderdeel als dit), maar u krijgt meestal een betere oppervlakteafwerking omdat micro-luchtbelletjes krimpen. Misschien kunnen we er in de toekomst gedetailleerder naar kijken.

Hoi Mike, je hebt je 914 omgebouwd tot elektrisch! Geweldig project. Een carbon Targa-top zou daar zeker goed bij passen. Je hebt gelijk dat de bevestiging/vergrendelingshardware en nauwkeurigheid het lastigste onderdeel zijn. Niet onmogelijk, maar een Targa-dak is ingewikkelder dan een conventioneel statisch carrosseriepaneel. Ik hoop wel dat je het doet, en neem zeker contact op met ons technisch team als je advies nodig hebt over de materiaalkeuze of het proces. Ik wens je er het allerbeste mee.

De enige keer dat het voordelig is om een mal van koolstofvezel te maken, is wanneer u een hogetemperatuurproces (zoals prepreg) gebruikt en u koolstofvezel onderdelen maakt. De reden hiervoor is dat bij temperatuur de CTE van het materiaal (de mal en vervolgens het onderdeel) er echt toe doet. Het is voordelig om een mal te hebben die dezelfde thermische uitzetting heeft als het onderdeel dat u erin gaat maken. Voor processen op kamertemperatuur is er echter niet echt een voordeel aan een koolstofmal. Wat een voordeel zou kunnen zijn, is een hars systeem met weinig tot geen krimp. Uni-Mould (zoals de mal die in deze video wordt gebruikt) heeft een zeer lage krimp en een epoxy mal zou een nog lagere krimp hebben. De krimp van de hars maakt dus veel meer verschil dan de versteviging, voor processen op kamertemperatuur.

De beste oplossing is een hoogwaardige 2K blanke autolak. We zullen binnenkort een product genaamd Fantom Clear op voorraad hebben, wat zo'n product is, hoewel er ook andere zijn, zowel in speciale 2K spuitbussen (het type dat je moet activeren en dan binnen 48 uur moet gebruiken) als in het type voor een spuitpistool. Hoewel we wel een blanke gelcoat hebben die zeer goed presteert op het gebied van UV-stabiliteit op lange termijn, is dat over het algemeen niet de manier waarop we een 'carbon look' onderdeel dat dagelijks wordt gebruikt zouden afwerken, omdat het moeilijker te repareren of te herstellen is.

Ja, als u de harsvloei afstanden binnen de in de video uiteengezette regels kunt krijgen (of het hars systeem kunt wijzigen als dat niet lukt), zou u de meeste vormen moeten kunnen infuseren. Het zou afhangen van de afmetingen en verhoudingen van deze kegelvorm, maar (mogelijk met wat vallen en opstaan) zou het mogelijk moeten zijn.

'Galvanische corrosie' is een type corrosie dat optreedt wanneer u twee verschillende materialen met specifieke eigenschappen in direct contact met elkaar hebt, in de aanwezigheid van een elektrolyt. In een koolstofvezel context is galvanische corrosie een probleem wanneer u koolstofvezel in direct contact hebt met aluminium, in de aanwezigheid van zout water. Het is alleen een probleem als al deze dingen aanwezig zijn. Voor koolstofvezel voertuigpanelen is het risico eigenlijk alleen aanwezig wanneer u koolstofvezel panelen rechtstreeks op aluminium beugels of een aluminium subframe lijmt, en het voertuig vervolgens gebruikt op een manier die deze gebieden regelmatig blootstelt aan zout water (zoals Britse winterwegen). Gelukkig is de oplossing vrij eenvoudig en komt het erop neer dat u ervoor zorgt dat koolstofvezel niet in direct contact komt met aluminium, meestal door een of twee lagen glasvezelversterking toe te voegen tussen koolstofvezel en aluminium componenten bij het rechtstreeks verlijmen of verbinden ervan.

De gewichtsbesparing kan groot zijn in vergelijking met originele OEM-onderdelen. Op een R8 is dit een cosmetisch sierpaneel, dus het vervangen van beide op een track/raceauto is al bijna 6 kg aan besparing!

Ja, u kunt het IN2 hars systeem nabehandelen. Als het praktisch is om dit te doen, wordt het over het algemeen als een goed idee beschouwd. Nabehandeling zal de mechanische prestaties met een paar procent verbeteren en de Tg (temperatuurbestendigheid) van het onderdeel verhogen. Het kan ook de uitharding versnellen, wat erg handig kan zijn bij productie in grote volumes. Raadpleeg het technisch gegevensblad voor de IN2 hars voor voorgestelde nabehandelingscycli.

Het hangt af van de print. De meeste prints hebben een hoge porositeit en een relatief lage druksterkte, waardoor ze kunnen worden geplet of veel hars kunnen absorberen. Een hoog infill-niveau op de print kan dat verminderen. Uiteraard moet de buitenkant glad worden geschuurd en vervolgens waarschijnlijk het beste worden gelakt met een UV-bestendige blanke lak.  

We hebben een product genaamd GC50 dat speciaal voor dit doel is ontworpen. Het is een epoxy-compatibele polyester gelcoat die alleen op deze manier mag worden gebruikt. Omdat het polyester is, is het vrijwel perfect UV-stabiel; het epoxy-compatibele deel betekent dat het hard en glad uithardt op de open kant, klaar voor de epoxy om eraan te hechten (in plaats van plakkerig te blijven zoals conventionele polyester gelcoats doen). De voordelen van een in-mould coating zijn duidelijk (geen gevreesde sinaasappelhuid als uw spuitwerk niet goed genoeg is), maar de nadelen zijn een kleine verandering in het uiterlijk van het carbon, vooral bij harsinfusie, omdat de in-mould coating zelf met een lichte textuur naar beneden gaat en deze textuur overdraagt op de koolstofvezel, en ook als er iets misgaat met de infusie (hier of daar een droge plek), dan kunt u het gemakkelijk repareren en er vervolgens overheen spuiten als u geen in-mould coating heeft, maar als u dat wel heeft, is het veel moeilijker te herstellen.

Het maken van zo'n formaat en vorm als een enkel stuk vormwerk zou zeker een uitdaging zijn, maar niet onmogelijk. Je hebt zeker een gespleten mal nodig, zoals je beschrijft. Aangenomen dat de deuropening groot genoeg is om binnen te werken, zou ik het hele ding waarschijnlijk omdraaien zodat de deur/het luik onderaan zit; veel gemakkelijker om op deze manier te werken en je staat niet op de versteviging als je in en uit stapt.

Dan hangt het af van het proces dat u wilt gebruiken. Prepreg zou gemakkelijker te lamineren zijn, maar u zou de hele structuur van 8m+ in de oven moeten kunnen uitharden, wat waarschijnlijk niet praktisch is, en dus zou u overblijven met harsinjectie (mechanisch beter, maar ingewikkelder op te zetten) of een conventionele natte lay-up. Ervan uitgaande dat u op zoek bent naar de beste prestaties, betekent dat infusie. Om dit te doen, begint u met het flashtapen van de naden op de spleten (zodat ze luchtdicht zijn) en legt u vervolgens de versteviging erin; u hebt heel wat spuitlijm nodig om het ondersteboven op een cilinder te houden. De harsstroom zal veel ingewikkelder en moeilijker te voorspellen zijn op deze vorm, dus u zult microporeuze membranen (DD Compound MTI slang etc.) moeten gebruiken om de luchtstroom te behouden en droge plekken te vermijden. Dan het hele ding in een enorme zak, die bijna zeker een envelopzak zou moeten zijn (dus u verpakt de binnen- en buitenkant van de mal, als een gigantische langwerpige donut!

Als je serieus bent over het project, neem dan contact op met ons technisch team en we kunnen je meer gedetailleerd advies geven over producten en processen. En, succes ermee!

Bedankt voor de reactie, dit is een zeer interessante vraag en absoluut een eigen video waard, hetzij een spotlight, hetzij mogelijk het hoofd kanaal, omdat het een belangrijk onderdeel is van veel projecten. Om het samen te vatten, FusionFix EP zal een residu achterlaten, maar het is niet te zien en kan niet gemakkelijk worden verwijderd. Sterke oplosmiddelen (zoals aceton) kunnen het residu verwijderen, wat een zeer vage 'dither' op het oppervlak achterlaat. Voor de meeste onderdelen in de meeste omstandigheden denken we dat je niets hoeft te doen (d.w.z. het gewoon zo laten), wat een gamechanger is. Als je dacht dat het onderdeel zou kunnen worden blootgesteld aan sterke oplosmiddelen (zoals aceton), dan zou je het residu willen verwijderen. Maar, om eerlijk te zijn, je zou waarschijnlijk moeten denken in termen van een sterkere coating voor onderdelen die toch al worden blootgesteld aan agressieve chemicaliën/oplosmiddelen.