Een Koolstofvezel Motorkap (of Soortgelijk Paneel) Trimmen en Monteren

Allereerst, draag PBM om uzelf te beschermen tegen stof en potentiële vliegende gevaren.

Met behulp van een Dremel-achtig snijgereedschap, voorzien van een Perma-Grit snijschijf, werd de rand van de onderste huid vervolgens grofweg bijgesneden. Er werd zorgvuldig op gelet geen overtollig materiaal te verwijderen.

Zodra de eerste ruwe snede is voltooid, worden de randen afgewerkt door eerst terug te snijden met een schuurblok en vijlen, alvorens af te werken met 120 grit schuurpapier om een mooie, schone rand te verkrijgen.

Speciale lastverdelende "bigHead" bevestigingen worden gebruikt voor de scharniergebieden. Deze bestaan uit draadstiften die zijn gelast aan een speciale lastverdelende plaat.

Gaten worden afgetekend voor de bevestigingsstiften om door de onderhuid te komen en vervolgens zorgvuldig geboord. Gaten worden ook gesneden met de Dremel voor de motorkapvergrendeling aan de voorzijde. Dat gat wordt ook netjes afgewerkt met vijlen en schuurpapier, net als de randen van de huid.

De motorkaphaak is speciaal voor dit project gefabriceerd om in de opening te passen. Deze omvat ruime hechtlippen, zodat deze op de onderhuid kan worden bevestigd.

De bevestigingsmiddelen worden met de Permabond ET500 constructielijm aan de onderhuid verlijmd. De onderzijde van de huid behoeft geen voorbereiding dankzij de peel ply afwerking. De lijmflenzen van de motorkapvergrendeling zijn met een slijpmachine ruw gemaakt om de hechting te bevorderen.

Met behulp van de meegeleverde mengtuit wordt de ET500 rond de boutgaten aangebracht, waarbij erop gelet wordt dat er geen lijm in het gat zelf komt. De bevestigingsmiddelen worden met de bout eerst in het gat gestoken, waarbij vermeden wordt dat er lijm op de schroefdraad komt, en vervolgens plat op de onderhuid gedrukt. De gaten in de grondplaat van het bevestigingsmiddel laten de lijm erdoorheen persen, wat betekent dat naast een metaal-op-koolstofverbinding, het bevestigingsmiddel ook mechanisch door de lijm wordt vergrendeld.

Op vergelijkbare wijze wordt lijm zorgvuldig aangebracht op de vergrendelingsflenzen en wordt de vergrendeling op zijn plaats gedrukt. De onderhuid wordt vervolgens 10 minuten gelaten om de lijm de initiële handvastheid te laten bereiken.

In dit stadium worden de boven- en onderhuid aan elkaar verlijmd. Om de uitlijning te vergemakkelijken, wordt de bovenhuid terug in de mal geplaatst. Op dit punt worden, indien nodig, meet- of uitlijningsmarkeringen op de huid aangebracht, zodat de onderhuid perfect op de bovenhuid gepositioneerd wordt.

Om de huiden aan elkaar te hechten, wordt Permabond PT326 gebruikt als structurele lijm. Een grote rups wordt aangebracht op de binnen- en buitenranden van de onderschaal - er kan op sommige plaatsen een lichte opvulling van gaten nodig zijn. Eenmaal aangebracht, wordt de onderschaal verbonden met de bovenschaal. Grote zorg is vereist om ervoor te zorgen dat de huiden in dit stadium correct zijn uitgelijnd, anders passen de sluitlijnen en de plaatsing van de bovenschaal mogelijk niet goed op de auto.

Zodra de plaatsing naar wens is, wordt een beschermende laag vacuümfolie aangebracht en worden er veel gewichten gebruikt om de huiden goed bij elkaar te houden terwijl ze uitharden.

Nu de twee huiden aan elkaar zijn gehecht, is de laatste fase het bijsnijden en afwerken van de rand van de bovenste huid.

De rand van de bovenste huid wordt ook gesneden met de Dremel en de Perma-Grit roterende snijgereedschap. Er wordt extra zorg besteed om ervoor te zorgen dat er niet te veel materiaal wordt verwijderd. De rand wordt vervolgens geleidelijk teruggeschuurd met een Perma-Grit schuurblok voordat deze wordt afgewerkt met 120 grit en tenslotte 240 grit schuurpapier voor een nette rand.

Na een snelle afstofbeurt is de motorkap nu compleet en klaar om op de auto te worden gemonteerd.