Heb je hulp of advies nodig?+44 31 54566 456666

VIDEO TUTORIAL

Een koolstofvezel motorkap (of soortgelijk paneel) trimmen en monteren

Deel 3 - Bijsnijden, bevestigingsmiddelen toevoegen en assemblage

In het 3e deel van de serie knippen en werken we de onderdelen af, voegen we bevestigingsmiddelen toe en zetten we de afgewerkte motorkap in elkaar.

UITSPLITSING TUTORIAL

1. Onderhuid bijknippen

Trek eerst en vooral persoonlijke beschermingsmiddelen (PPE) aan om jezelf te beschermen tegen het stof en mogelijke vliegende gevaren.

Met een Dremel-stijl snijgereedschap voorzien van een Perma-Grit snijschijf werd de rand van de onderste huid vervolgens ruw bijgesneden. Er werd op gelet dat er geen overtollig materiaal werd verwijderd.

Als de eerste grove zaagsnede klaar is, worden de randen afgewerkt door ze eerst terug te schuren met een schuurblok en vijlen en daarna af te werken met schuurpapier korrel 120 voor een mooie schone rand.

2. Boren en snijden voor bevestigingsmiddelen

Voor de scharnierzones worden speciale lastverdelende "BigHead"-bevestigingen gebruikt. Deze bestaan uit draadeinden die op een speciale lastverdelende plaat zijn gelast.

Gaten worden afgetekend voor de bevestigingsbouten die door de onderste huid moeten komen en vervolgens zorgvuldig geboord. Er zijn ook gaten gesneden met de Dremel voor de vergrendeling aan de voorkant van de motorkap. Dat gat wordt ook bijgewerkt met vijlen en schuurpapier, net als de randen van de huid.

De motorkaphaak is speciaal voor dit project gemaakt om in de opening te passen. Hij bevat grote hechtlipjes zodat hij op de onderhuid kan worden bevestigd.

3. Verlijming op bevestigingsmiddelen

De bevestigingen worden met Permabond ET500 structurele lijm aan de onderhuid bevestigd. De onderkant van de huid hoeft niet te worden voorbereid vanwege de afwerking met peel ply. De flenzen van de motorkapvergrendeling zijn met een slijpmachine geslepen om de hechting te bevorderen.

Met behulp van het bijgeleverde mengpijpje wordt de ET500 rond de gaten van de tapeinden aangebracht, waarbij erop wordt gelet dat er geen lijm op het gat zelf komt. De bevestigingsmiddelen worden eerst met de tapeinden in het gat gestoken, waarbij voorkomen wordt dat er lijm op de schroefdraad komt, en vervolgens plat op de onderhuid gedrukt. De gaten in de grondplaat van de bevestiger zorgen ervoor dat de lijm er doorheen kan dringen, wat betekent dat de bevestiger mechanisch op zijn plaats wordt vergrendeld door de lijm.

Op dezelfde manier wordt er voorzichtig lijm aangebracht op de flenzen van de sluiting en wordt de sluiting op zijn plaats gedrukt. De onderhuid blijft dan 10 minuten liggen zodat de lijm zijn eerste verwerkingssterkte kan bereiken.

4. De boven- en onderhuid aan elkaar lijmen

In dit stadium worden de boven- en onderhuid aan elkaar gelijmd. Om de uitlijning te bevorderen, wordt de bovenste huid terug in de mal geplaatst. Op dit punt worden, indien nodig, meet- of uitlijnmarkeringen op de huid aangebracht, zodat de onderste huid perfect op de bovenste huid komt te liggen.

Om de huiden aan elkaar te lijmen wordt Permabond PT326 gebruikt als structurele lijm. Aan de binnen- en buitenrand van de onderhuid wordt een grote lijmril aangebracht - hier en daar kan een kleine spleetvulling nodig zijn. Na het aanbrengen wordt de onderste huid aan de bovenste huid gelijmd. Zorg er goed voor dat de huiden in dit stadium goed uitgelijnd zijn, anders passen de sluitlijnen en de plaatsing van de bovenhuid mogelijk niet goed op de auto.

Eenmaal tevreden over de plaatsing, wordt er een beschermende laag verpakkingsfolie gebruikt en worden er veel gewichten aangebracht om de huiden goed bij elkaar te houden terwijl ze uitharden.

5. Snijden en afwerken van de motorkap/kap

Nu de twee huiden aan elkaar zijn gelijmd, is de laatste fase het bijsnijden en afwerken van de rand van de bovenste huid.

De rand van de bovenste huid wordt ook gesneden met de Dremel en Perma-Grit roterend snijgereedschap. Er wordt nog zorgvuldiger te werk gegaan om ervoor te zorgen dat er niet te veel materiaal wordt weggenomen. De rand wordt dan geleidelijk teruggeschuurd met een Perma-grit schuurblok voordat deze wordt afgewerkt met korrel 120 en uiteindelijk korrel 240 voor een nette rand.

Even afstoffen en de motorkap is nu compleet en klaar om op de auto te worden gemonteerd.

DISCUSSIE (11)

Laat het ons weten als je vragen of opmerkingen hebt over deze videotutorial.

Rodrigo Zanatta2020

Hoe zit het met de temperatuur? Als deze donkere kap urenlang buiten in de hete zon staat, wordt de hars dan niet zacht? Moet het op hoge temperatuur worden uitgehard?

Gemakkelijk samenstellenMat

Goede vraag; het is zeker de moeite waard om na te denken over de Tg van de gebruikte hars, de Tg is de 'glasovergang', of in lekentaal, de temperatuur waarbij het 'zacht' wordt. De IN2 Infusion Epoxy die we hier gebruiken heeft een maximale Tg van 98°C, wat behoorlijk hoog is, vooral in vergelijking met polyesterhars (zoals gebruikt wordt voor een motorkap van glasvezel of goedkope koolstofvezel). In onze ervaring met het maken van voertuigpanelen (en dat is nogal wat) hebben we gemerkt dat deze Tg voldoende is voor panelen om geen problemen te hebben, zelfs niet als ze zwart zijn afgewerkt in direct zonlicht. Het belangrijkste is echter dat om deze hoge Tg te bereiken een verhoogde temperatuur na uitharding *is* vereist. Bij lagere temperaturen zou het paneel OK zijn zonder nabehandeling, maar om te beschermen tegen verweking of vervorming bij hogere temperaturen wordt nabehandeling aanbevolen, zoals aangegeven in de IN2 datasheets.

gfootsurfer808

Zit er UV-bescherming in hars?

Gemakkelijk samenstellenMat

De meeste moderne epoxies (inclusief IN2) hebben een goede UV-bestendigheid, hoewel geen enkele epoxy 100% UV-stabiel is.

Waterspreeuw 964

Moet het in een oven om uit te harden?

Gemakkelijk samenstellenMat

Nee, de hele motorkap is gemaakt bij kamertemperatuur met harsen die uitharden bij kamertemperatuur.

davidgruty

Geen materiaal tussen de twee helften? Alleen lucht?

Gemakkelijk samenstellenMat

Correct. De stijfheid komt van de verbinding tussen de twee huiden en de geometrie van de verstevigingsstructuur (net als bij het stalen origineel). Een kern zou bijna geen stijfheid en behoorlijk wat extra gewicht toevoegen en wordt daarom niet aanbevolen in deze configuratie.

ken bradley

Ik vroeg me af of er een gekleurde blanke gelcoat bestaat?

Gemakkelijk samenstellenMat

Als je op zoek bent naar een gekleurd, doorschijnend kleureffect, dan is het kleuren van de gelcoat niet de beste manier. In plaats daarvan zou je de infusie zonder gelcoat moeten doen (dus gewoon de droge koolstof direct in de mal leggen) en dan het kleureffect bereiken met een getinte blanke lak, ook wel bekend als 'candy lacquer'. Ik geloof dat 'House of Kolor' hier een assortiment van heeft.

Jonathan Harrison

Hoe sterk is deze kap? Vooral in vergelijking met de originele?

Gemakkelijk samenstellenMat

Het is behoorlijk sterk Jonathan. Sterkte' van een composiet onderdeel is moeilijk te vergelijken met een stalen onderdeel, maar het is waarschijnlijk makkelijker om te zeggen dat het afgewerkte carbon onderdeel qua stijfheid vergelijkbaar (d.w.z. vergelijkbaar) was met het origineel.

Greg Brightwell

Had je de binnenste huid vacuüm kunnen verpakken toen je hem aan de buitenste bond?

Gemakkelijk samenstellenMat

Je zou een vacuümzak kunnen gebruiken om de twee delen bij elkaar te houden, maar in dit geval was zo'n extra kracht niet nodig omdat de eenvoudige gewichten voldoende waren om de delen op hun plaats te houden tijdens de uitharding. Als je een vacuümzak zou gebruiken om de twee helften samen te drukken, zou je ook een vacuümregelaar moeten gebruiken om het vacuümniveau tot slechts een paar procent te verlagen, anders zou de druk veel te hoog zijn voor de structuur; volledige vacuümdruk zou de structuur enorm vervormen.

David Xu

De laatste stap, gewoon de twee stukken aan elkaar lijmen... is dat echt sterk genoeg?

Gemakkelijk samenstellenMat

Ja, een goede lijm zorgt voor een sterke, permanente verbinding tussen de delen. Sinds we deze tutorial hebben gemaakt, hebben we een andere lijm, namelijk onze VM100B Methacrylaatlijm. In tegenstelling tot Epoxy- en Polyurethaanlijm etst Methacrylaat het oppervlak en bevordert zo een uitzonderlijk sterke, langdurige verbinding. Bij het testen van het verlijmen van composiet op composiet met dit type lijm scheurde het composiet uit elkaar voordat de verbinding verbrak, dus het verlijmen van de twee delen is geen enkel probleem.

Secretcha Lolsian

Wat is het verschil in gewicht tussen het origineel en de koolstofvezelversie?

Gemakkelijk samenstellenMat

De originele stalen motorkap woog 20 kg, deze koolstofvezelversie weegt 3 kg, dus 17 kg lichter!

Octy Mocty

Zou het niet beter zijn geweest om een vacuümzak te gebruiken om de twee helften bij elkaar te houden tijdens het lijmen? - Zeker beter dan bakstenen!

Gemakkelijk samenstellenMat

Vacuümlijmen is zeker een optie, maar het grootste probleem is om het vacuümniveau voldoende te beperken zodat de onderdelen niet vervormen tijdens het uitharden. Als je de vacuümpomp gewoon op vol vacuüm zou gebruiken, dan zou de druk die op de (holle) wapeningsstructuur komt te staan enorm zijn en die structuur ernstig vervormen. Dit betekent dat je een vacuümregelaar nodig hebt, wat vrij duur is, samen met het extra werk om de vacuümzak op te stellen en het opzakken te doen voordat de lijm begint uit te harden. De bakstenen zagen er een beetje te eenvoudig uit, dat geven we toe, maar ze deden het werk en veroorzaakten geen andere problemen die vacuümzakken heel gemakkelijk hadden kunnen veroorzaken.

Scott Yohman

Als je de laatste afwerking en rand schuurt, lijkt het erop dat je precies in de naad schuurt waar de twee panelen aan elkaar zijn geplakt. Zou dat geen slecht uitziende rand opleveren? Bij commercieel geproduceerde motorkappen van koolstofvezel lijken de randen afgerond te zijn.

Gemakkelijk samenstellenMat

Hoi Scott, eigenlijk ziet de rand er nog vrij netjes uit omdat het gewoon massief koolstofvezel is. Deze kan worden gepolijst (gewoon door het te compounderen) of je kunt ervoor kiezen om de rand verder af te dichten door wat hars op de gesneden rand aan te brengen of je kunt ervoor kiezen om het hele onderdeel te blank te lakken, waardoor de rand tegelijkertijd wordt afgedicht en glanzend wordt. Het zou me verbazen als er commercieel geproduceerde onderdelen zijn die het carbon om een dergelijke rand wikkelen, hoe je een onderdeel ook maakt, je moet toch ergens een snijrand hebben!