Een Mal Maken voor een Koolstofvezel Motorkap (of Vergelijkbaar Paneel)

Kies bij voorkeur een paneel in goede staat met minimale verfvlekken of defecten op het oppervlak. Hoe beter de kwaliteit van het paneel nu is, hoe beter de kwaliteit van het oppervlak van de gietvorm zal zijn en hoe minder reparaties en polijstwerk later nodig zullen zijn.

Verwijder alle onderdelen die niet gegoten moeten worden, zoals de vergrendeling van de motorkap. Maak sjablonen voor de vormflenzen. Openingen rond de flenzen kunnen worden opgevuld met vullingswas om een gesloten opening en soepele overgang naar de flens te krijgen.

Om de kans op een succesvolle release zo groot mogelijk te maken, is het verstandig om op dit punt 2 lossingsmiddelen te gebruiken. Eerst wordt EasyLease aangebracht op de motorkap, waarbij 5 lagen worden aangebracht. Vervolgens wordt dit ondersteund met 2 lagen schimmelwax.

De mal voor de buitenhuid wordt vervolgens gemaakt met behulp van het Uni-Mould Mould Making System. De lay-up voor deze mal is standaard voor het Uni-Mould systeem en bestaat uit Tooling gelcoat ondersteund met een koppellaag en 100gsm CSM, afgewerkt met de Tooling hars en 4 lagen van 450gsm CSM om de achterkant van de mal te verstevigen.

De mal van de buitenhuid moet volledig uitharden voordat de hele mal wordt omgedraaid om te beginnen met de mal van het binnenframe.

Het materiaal van de flensbarrière wordt nu verwijderd, waardoor de flens van de huidmal van de motorkap bloot komt te liggen. De fileerwas rond de buitenkant van de flens wordt bijgesneden en bijgewerkt om te zorgen voor dezelfde goede afdichting tussen de buitenste huidmal en de motorkap zelf. De gaten en sleuven aan de onderkant van het frame worden afgedicht met Release Tape om de hars buiten te houden en een gladde, netjes afgewerkte mal te krijgen.

De hele onderkant van de motorkap wordt dan net als de buitenste huid gecoat met lossingsmiddel, waarbij extra zorg wordt besteed aan het goed coaten van de nieuwe flens met lossingsmiddel,

Het maakproces van de mal voor het binnenframe is identiek aan dat van de buitenhuid. Als de mal klaar is, moet hij volledig uitharden voordat hij kan worden bijgesneden en ontvormd.

Markeer de buitenrand van de flens met een markeerpen als snijgeleider. De ruwe randen worden vervolgens met een decoupeerzaag weggezaagd, zodat de nette randen van de mal zichtbaar worden. Wrik met een beitel of ontvormgereedschap voorzichtig tussen de bovenste en onderste mal om een kleine opening te maken. Maak deze opening voorzichtig groter en scheid en ontvorm de buitenste huidmal en de binnenste framevorm van de originele motorkap.

Na het ontvormen kunnen eventuele ruwe randen worden weggewerkt en kan de was worden verwijderd voordat de mallen worden geïnspecteerd op beschadigingen.

Een klein stukje is beschadigd en moet worden gerepareerd met gelcoat. Met gereedschap en schuurpapier is het beschadigde materiaal verwijderd en voorbereid op reparatie. Een kleine hoeveelheid Tooling Gel Coat is gemengd met wat MW1 Wax Additive Solution om een plakkerig oppervlak te voorkomen.

Na uitharding werd de reparatie zorgvuldig vlak geschuurd met de omgeving voordat deze werd gepolijst tot hoogglans.

Om een professioneel afwerking van zeer hoge kwaliteit te krijgen, is de mal geschuurd en daarna gepolijst. Het oppervlak van de mal heeft zeer fijne afdrukken van het malproces en enkele kleine vlekken en oneffenheden van de imperfecties op de originele motorkap. De imperfecties werden verwijderd door het oppervlak nat te schuren van grof naar fijn. Daarna is het machinaal gepolijst voor de hoogglansafwerking.